日前，超高速无线通信技术在京津城际高铁上成功演示。在时速高达300公里的高铁上，
该技术不仅可以承载高铁旅客全程高速上网，还可以将车厢内和铁路沿线高清视频实时传
输，画面清晰流畅稳定。
　　此次演示，技术方在亦庄到永乐间京津高铁沿线及天津站机房共设置了12个摄像头。在高铁
上，打开电脑接入信号，从天津站机房传送来的钟表实时视频中，秒针运行十分流畅。
　　用最通俗的话说，EUHT技术就如同是给高铁连接了一根超宽带的光纤，通过车地的空中传
输，实现超宽带无线通信。负责该项目系统集成的广东新岸线公司总工程师邸士萍告诉记者。
　　随着我国高铁线路网络的不断扩展，人们的出行变得越来越便利。然而，高铁上手机信号不
好、上网体验差一直为社会关注。
　　高速移动下的无线通信，是全球面临的难题。十多年前，在我国高铁起步阶段，借鉴运用了欧
洲高铁使用的无线通信技术，也就是手机诺基亚时代的2G技术，这项技术经过铁路研究部门
反复修改、贴补丁改进后，较为满足了当时我国高铁的需求。但是根据民用需求研发的技术，应
用于高铁后，可靠性低，经常掉线；数据传输慢，大量车地数据无法传输等问题突出。为此，铁路
研究部门一直在寻找新的高铁无线通信技术。
　　京津城际高铁全长120公里，是我国第一条运行时速达350公里的高速铁路。2015年开始，广
东省政府和中国铁路总公司高层连续两年共同研究EUHT技术合作，旨在共同突破高铁无线通信核心
技术。2016年5月，双方确定在京津城际高铁建设EUHT网络工程，开展产业级测试和应用。
　　京津城际高铁超高速无线通信（EUHT）网络工程由中铁工程设计咨询集团设计，中国通号天
津工程公司施工，广东新岸线公司提供技术并负责系统集成，在北京铁路局全力支持下，克服京津
城际高铁运营线施工困难，于2017年1月全线建成贯通。此后，我国轨道交通两家权威测试单位，
中国铁道科学研究院高速铁路系统试验国家工程实验室和北京交通大学轨道交通运行控制系统国家
工程研究中心对京津城际高铁EUHT系统工程连续进行第三方独立测试。
　　测试结果表明，EUHT系统技术各项技术性能指标达到全球领先：在高铁全程300公里/小时高速
移动情况下，通信切换可靠性达100%，平均通信延时5ms，空口时延小于1ms，平均传输带宽达150M
bps。这些技术指标超过了目前4G移动通信技术的10倍以上，并达下一代5G技术提出的性能指标挑战
要求。
　　可以说，EUHT技术在无线通信这一国际技术竞争最激烈的领域，掌握了能够满足高铁这种极端
环境下的工业无线通信技术，这将不仅为我国高铁，而且为全球高铁无线通信核心技术升级与发展带
来新动力。
　　最为可贵的是，这一核心技术拥有完全自主知识产权。EUHT技术是我们国家着眼于未来无线通信技
术发展，2008年就提前进行前瞻性核心技术和专利布局。2010年以后，“新一代宽带移动通信网”国家
重大科技专项（03专项）三轮六年持续支持EUHT技术研究，2014年由新岸线公司研发的第一块
EUHT技术芯片量产下线，标志着EUHT技术研发取得阶段性成果。
　　“从研发之初我们就认为，无线通信要面向未来，就要由民用消费领域进入工业生产领域，因
此当时就明确提出了高可靠、低时延、大容量及超高速移动适应性等前瞻性的研发指标，这些需求今天已
被全球认可并列入5G关键指标要求。”北京新岸线移动多媒体技术有限公司总经理陈锋华说。
　　EUHT技术的成功也再次表明，我国高铁技术已经跨越了技术引进消化吸收再创新，集成创新的赶超阶
段，进入核心技术原始创新的引领阶段。EUHT技术这一项原始创新突破不仅能解决旅客上网这样的公众通
信问题，更重要的是将能够解决高铁车地通信瓶颈，实现大量车路传感器物联网传输、调度信息传输、控
制信息传输、监测信息传输等，将全面支持高铁提速，助力我国进入智慧高铁时代。
　　据陈锋华透露，目前京津城际间的基站已经架设完成，现阶段也已在京津城际部分列车上安装了设备。
下一步相关工作将在下半年加速推进。
　　尤其值得一提的是，由于拥有完全自主知识产权，EUHT技术成本更低，拓展性和适应性更强，产业化
应用前景广阔。除了高铁领域，EUHT技术目前还在城市地铁、农村信息覆盖、智能交通、智能制造等领域
开展产业化应用，已在广州部分地铁线路、江西农村宽带覆盖、珠三角地区多家“两化”融合制造工厂等
项目中发挥重要作用。